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由于人手不足導致物流成本上漲，越來越多的日本食品企業開始與自己的競爭對手共享物流。在味之素社長西井孝明看來，“物流問題是整個行業的問題，一家公司不管如何煩惱都無法解決。”

4月20日，三得利與日清宣布從6月開始在北海道城市帶廣，實施共同配送。兩家公司在北海道原本各有倉庫，今后三得利的貨車將先在自家倉庫裝貨，再停靠日清倉庫將重量較輕的方便面擺放在三得利貨物上，最后兩家公司的貨物將一同被運往帶廣地區面向零售端的配送中心。

為了減少物流成本，同行業競爭對手也選擇和解、共用物流。

朝日啤酒與麒麟啤酒在日本北陸地區都不設工廠，過去兩家公司會通過大型貨車將在愛知縣與滋賀縣工廠生產的產品運送至北陸地區，運輸距離約為200-300公里。此次合作后，朝日啤酒與麒麟啤酒更改了供貨工廠，選擇臨近的大阪工廠與神戶工廠供貨。兩家公司的貨物將先被集中在大阪貨物中心，再通過JR貨運鐵路直接運送至北陸貨物中心。最后貨物將被保管在由日本通運所經營的配送中心里，再按照需求將貨物運至北陸各地的零售端。

兩家公司還計劃叫上日本另兩大啤酒廠商三得利啤酒與札幌啤酒，一同在北海道建設共用倉庫，計劃年內實現物流共享，這也是日本四大啤酒廠商第一次聯手開展合作。

合作更為深入的case是味之素、可果美、日清與好侍。4月，4家公司分別出資25%建立物流公司F-LINE。新公司將把4家公司原先在北海道的4間倉庫整合成2間，以味之素的物流渠道為基礎開展共同配送業務，并統一了進貨憑證的書寫格式。

F-LINE社長深山隆表示：“公司理念是‘商品競爭、物流共用’。”如果共享物流的方式能夠在地廣人稀的北海道獲得成功，他們將把這一模式復制到日本其他地區。目前F-LINE只能共享常溫商品的物流渠道，逐步摸索后他們希望冷藏食品、日用品也能夠共用物流渠道。

對下游零售端來說共用物流也方便了他們進貨。不過共享物流隨之產生了一個問題，產品銷量或者周末促銷、季節限定新商品等公司內部信息可能會被競爭對手知曉。

對此日清油脂公司常務董事小林新顯得很無奈：“為了解決物流問題我們不得不攜手合作，不能對駕駛員人手日漸不足的現狀坐視不理。”