2015年，電商依然擺脫不了物流配送短板的束縛。
就在剛剛過去的2015農歷春節，酒類電商再經受了一輪的物流配送考驗。雖然電商打出了“不歇業”、“不打烊”的口號，但是其所必須依賴的物流快遞行業則多數進入“春節模式”的“半歇業”狀態，來自電商平臺的訂單大面積出現配送延遲狀況。
對于電商與物流的關系，業內人用“唇亡齒寒”來形容。近年來，隨著電商平臺的快速崛起，對物流配送網絡提出了嚴峻的挑戰。目前，國內物流配送網絡已接近配送能力的極限。業內人士坦言，對于電商而言，得物流者得天下，誰能解決物流問題，誰就有可能打破現有的電商格局，從而借助物流優勢領先一個身位。
目前，電商物流主要有第三方配送和自建物流兩種模式。不過，對于電商而言，自建物流就意味著電商從輕資產向重資產方向過渡和轉變，而物流成本將會成為電商最為沉重的支出。在這種情況下，不少電商對自建物流的選擇頗為謹慎。
電商崛起考驗物流配送
如果沒有電子商務的快速崛起，物流配送的問題并不會大面積出現。
近年來，隨著天貓、京東、蘇寧易購、國美在線等綜合類電商以及酒仙網、1919酒類直供、中酒網、也買酒等酒類專業平臺的出現和發展，網上購酒已經成為中國消費者越來越常見的購物方式。龐大的消費人群帶來的是井噴的訂單數量。
據中國電子商務研究中心監測數據顯示，2013年，我國快遞業務量為92億件，人均6.8件，這一數據僅次于美國。而到了2014年，我國快遞業務量突破140億件大關，同比增長52%，躍居世界第一。
在這種龐大的物流業務量下，現有的物流配送體系已經接近最大載荷。可以說，物流配送體系的發展遠遠趕不上電商對物流需求的增長速度。
在供需的矛盾下，電商的發展越來越受制于物流體系。這一問題，在春節、“雙十一”等電商銷售的高峰期更加突出。以今年春節為例，除了EMS和順豐照常營業外，申通、圓通、中通、韻達、百世匯通等都進入半歇業狀態，這就給依靠第三方配送的電商提出了一大考驗。
相比之下，京東、蘇寧易購、國美在線、1號店等自建物流的電商則感受到物流配送的優勢，憑借正常發貨贏得春節黃金季市場訂單。
對于酒類電商而言，以往由于人員數量吃緊、配送成本上升等方面原因，春節期間多為休業期。而近兩年隨著消費者越來越多選擇在電商購買酒水，不少酒類電商紛紛推出“春節不打烊”的服務。但是，受限于不少物流快遞不再接單，電商只能選擇順豐、EMS等配送時效快、價格高的快遞品牌，或是依賴自建渠道進行配送。
對于酒類電商推出的“不打烊”服務，不少消費者表示歡迎，畢竟在春節旺季促銷時依然能夠在家接收酒水，至少在體驗上就相比傳統渠道優越不少。不過，也有消費者擔心“不打烊”只是一個口號。因為在去年的“雙十一”期間，不少消費者在訂購產品后不僅沒有收到產品，還被酒類電商平臺單方面取消訂單。
不過，在電商平臺宣布“不打烊”提供全年無休的服務背后，電商雖然收獲了來自市場的歡迎，同時付出的代價也是巨大的。
一方面，相比于其他商品，酒類產品由于其材質多為玻璃、陶瓷等，在倉儲和運輸等方面的要求比其他商品高很多，同時葡萄酒還對溫度和濕度較為敏感，應該在配送過程中保持恒溫運輸。酒美網CEO呂意德透露，在每百元的交易額中，12元到13元是被物流公司拿走的。另有業內人士為《華夏酒報》記者舉了一個現實的例子，兩瓶酒，價值60元，按照快遞的配送價格，一般要20多元錢，這中間高昂的配送成本加上產品的易碎性，導致酒水運輸成為電商發展的“軟肋”。
另一方面，酒類產品多為小件快遞，而非批量運輸。同一產品配送到不同區域的成本相差較大。《華夏酒報》記者了解到，同樣一款20元每瓶的酒，北京電商配送到北京地區是賺錢的，而配送到新疆地區則是賠錢的。如果偏遠地區的訂單較多，酒類電商無疑額外支付更多的物流費用，從而直接拉低利潤率。此外，暴力運輸、退換貨較難等問題也同樣困擾著酒類電商。
第三方配送還是自建物流？
面對物流環
文章來源華夏酒報節出現的各種問題，酒類電商大多選擇與第三方物流簽訂配送服務協議，保證良好的配送體驗，或是簽約順豐等服務水平較高的快遞品牌。
簽訂配送協議是比較省事的辦法。呂意德表示，在一定的比例范圍內，破損產品由酒美網負責賠付，而超出部分則由物流公司進行賠付。在這種框架約束下，第三方物流會在一定程度上改善配送服務。
面對不少第三方物流無法滿足電商的配送需要，不少電商選擇自建物流平臺。在行業內，自建物流的代表是酒仙網，早在2012年8月，完成了C輪2億元融資的酒仙網就宣布將資金用于各地分倉建設、提升物流質量、自建物流配送團隊等方面。
與此相類似，國內知名葡萄酒電商也買酒也在第三方配送無法滿足自身需求的同時選擇自建物流。不過，也買酒自營物流配送服務“也買送”不久就宣布破產。也買酒給出的解釋是，近兩年第三方物流在葡萄酒配送方面的配送能力有很大提升，交給第三方比自建物流更為合理。
不過，就在酒類電商發力自建物流的同時，不少消費者并不買賬。不少消費者表示，自建物流后很難查到快遞單號，且配送時效并不比第三方快多少。
有電商從業人士在接受《華夏酒報》記者采訪時表示，雖然自建物流在配送成本上有一定的優勢，但是前期投入成本較高。以一萬平方米的倉庫為例，租賃費用、自動化傳送系統、貨架費用、人員成本、恒溫系統等大約需要1000萬元的投入。可以說，自建物流宣告了酒類電商將從輕資產向重資產過渡。
自建物流較高的成本在浙江商源集團也有體現，其2009年建設的4萬平米物流基地，耗資1億元。
相比于財大氣粗的京東等綜合類電商，酒類電商多體量較小。此外，自建物流需要強大的運營團隊支撐，這對電商品牌而言也是需要時間和人員來解決的。因此業內人士認為酒類電商自建物流要量力而行。
“自建物流可以降低物流成本，同時不用受制于第三方，有效提升整體競爭力。”不過，中國電子商務研究中心網絡零售部分析師莫岱青坦言，目前，電商自建成本較高。電商觀察員魯振旺更是一針見血地指出，酒類電商物流就應該交給第三方公司來運作。
在自建物流與第三方配送的背后，酒類電商需要共同面對的還有當前我國物流較高的成本。一份中國物流行業協會的報告顯示，在美國，其物流成本占國內生產總值的比例是8%，這一數字在我國則是18%。“當前，國內物流基礎設施不到位，物流環節浪費，生產與流通、消費協同成本高，整個物流體系欠發達。”中信證券分析認為，節約物流成本將是供應鏈系統亟待解決的問題。
得物流者得天下
據了解，相比于平時的物流配送，酒類電商在春節、“雙十一”面臨的物流壓力更大。各大物流配送商各地網店多出現爆倉現象，這直接拉低了酒水的配送時效，降低了消費者的消費體驗。今年春節過后，物流配送商恢復正常后，面對爆倉壓力、貨物積壓、延時到貨、業務員緊缺等問題，物流快遞投訴增加。可以說，配送環節的問題直接影響了消費者對酒類電商的印象。
不過，在近年來愈演愈烈的電商大戰背后，我們也欣喜地看到酒業在電商和物流領域也出現了不少值得推廣的業務模式。
在集倉儲、流通加工、運輸與配送、快遞、信息數據處理中心等功能為一體的物流基地的基礎上，浙江商源集團又新添地下酒窖，進一步增強了公司酒水倉儲與配送的專業服務水平與實力。據浙江商源集團董事長朱躍明介紹，目前浙江商源已經形成了以長三角為中心、輻射全國的較為完善的物流配送體系，在電商領域，解決了整個供應鏈中最難處理的產品配送、倉儲等問題。
再如酒仙網、1919酒類直供、中酒網等，其依賴近兩年發力的O2O模式，將線上平臺與線下門店資源整合在一起，消費者可以在線上訂貨，在線下由附近的門店進行限時送貨，這就形成了1+1＞2的效果。在營銷專家毛小民看來，這種通過附近門店配送的方式一方面能夠壓縮物流費用，另一方面也能提高送貨的及時性，是行業未來的發展方向。
此外，另一個值得注意的就是阿里巴巴正在建設的菜鳥網絡。這一集倉儲、運輸和配送的網絡建設之初即為了補足物流的短板。這一網絡運營的中國智能物流骨干網，包括鄭州、杭州、武漢、成都、沈陽、廣州、天津等七個節點城市。該網絡融匯14家物流配送公司，形成了一個高達95萬名快遞員工、覆蓋31個省份600余個城市、以及超過1700家配送中心和10萬家配送站點的物流網絡。
據了解，僅在2013年，這一網絡就成功配送了50億個包裹，未來將實現訂單24小時送達。
對于酒類電商而言，相比于自建物流，電商完全可以借助這張物流之網進一步提升消費體驗，拓展市場空間。
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編輯：趙鑫
